橡胶沥青应力吸收层应用手册

2021-11-15浏览量：764

橡胶沥青应力吸收层应用手册

 

四川新中能再生资源科技有限公司

2016年3月

目    录

1．橡胶沥青应力吸收层介绍 3

  2. 橡胶沥青应力吸收层的优点 3

      3. 橡胶沥青应力吸收层应用领域 4

               4. 橡胶沥青应力吸收层的设计与施工 4

          4.1橡胶沥青应力吸收层的设计 4

   4.1.1材料技术要求 4

      4.1.2施工技术要求 5

           4.2橡胶沥青应力吸收层的施工 5

4.2.1设备要求 5

4.2.2施工工艺 6

1．橡胶沥青应力吸收层介绍

橡胶沥青应力吸收层简称SAMI，是采用橡胶沥青作为胶结料的一种应力吸收层结构。

橡胶沥青应力吸收层是在路面上洒布2-2.4kg/m²的橡胶沥青，同时在橡胶沥青上撒布一定量（一般建议为10～18kg/m²）的粒径9～13mm的预拌沥青碎石，形成1cm左右厚度的橡胶沥青应力吸收层，能有效地防止水分的侵入，同时与下面层和铺装层粘结紧密。

2. 橡胶沥青应力吸收层的优点

（1）防水作用

橡胶沥青应力吸收层能形成1cm左右厚度的沥青膜，能有效防止水分浸入基层和路基，起到保护路基和基层的作用。

（2）粘结作用

橡胶沥青应力吸收层具有优良的粘结作用，与下面层和上铺装层的粘结力均在1.0MPa以上（稀浆封层的粘结力为0.2～0.4Mpa，普通粘层油的粘结力为0.1Mpa左右），能有效将路面铺装层与基层粘结成一个整体，有利于结构整理受力，提高路面的使用寿命。

（3）抗老化和耐久性

SAMI采用橡胶沥青作为胶结料，橡胶沥青具有优良的抗老化和耐久性能，故SAMI也具有优良的抗老化和耐久性能。

（4）减少路面反射裂缝

橡胶沥青胶结料能有效封闭原路面表面的微裂缝和空隙，同时，对于半刚性基层产生的收缩和干缩裂缝以及水泥混凝土路面的切缝等均具有良好的封闭作用，从而有效地减少了反射到道路铺装层表面的裂缝。

（5）应力吸收层作用

SAMI采用橡胶沥青做胶结料，表面撒布单级配的碎石，整个结构是一种柔性体系，对半刚性基层以及水泥混凝土路面的集中应力有显著的缓冲和吸收作用，能有效缓解应力向铺装层的反射；同时，由于SAMI的应力吸收和缓冲作用，能将铺装层承受的荷载均化，减少和缓冲铺装层底拉应力，这也是采用SAMI结构能减少表面铺装层厚度的主要原因，同时也能延长表面铺装层的使用寿命。

（6）减薄铺装层厚度

采用SAMI结构，可以采用较薄的铺装层厚度即可达到普通铺装层厚度相同或更优的效果。国外的研究和实践表明，采用SAMI结构，可以将原铺装沥青混凝土厚度减少一半，这将大大减少路面建设的初期投入，同时减少了路面的高度以及铺装层重量，这对于桥面铺装更为重要。

（7）施工速度快

SAMI采用一台橡胶沥青洒步车与一台碎石撒布车或者一台同步碎石撒布车即可，施工完毕后即可施工表面铺装层，不需要如稀浆封层的养护和固化过程，故能缩短工期。

（8）质量容易控制

SAMI施工时，只需严格控制胶结料和碎石的撒布量以及保证撒布均匀即可保证SAMI的施工质量，这些控制均为机械控制，故能有效地保证施工质量。

（9）施工受天气影响小

SAMI除下雨天不能施工以及大风天气需限制施工外，其他时间施工均是适宜的。

3. 橡胶沥青应力吸收层应用领域

（1）特别适用于“白改黑”工程，因为设置橡胶沥青应力吸收层，能够明显地减少反射到道路铺装层表面的裂缝，延长了道路使用寿命。

（2）特别适用于桥面和隧道铺装。由于SAMI性能优异，能够减少铺装层的厚度，所以，在对荷载要求严格的桥面铺装以及受标高限制的隧道铺装中，得到广泛的应用。

（3）在沥青混凝土面层下面设置一层橡胶沥青应力吸收层，能够起到很好的防水粘结作用。

4. 橡胶沥青应力吸收层的设计与施工

4.1橡胶沥青应力吸收层的设计

4.1.1材料技术要求

为加强现场质量控制，橡胶应力吸收层采用同步碎石封层车进行一体化施工。

橡胶沥青洒布量为2～2.4kg/m²，洒布宜均匀，喷洒最大偏差量不应超过规定的±0.20kg／m²。碎石撒铺量为10～18kg/m²，具体根据试铺情况确定，以满铺、不散失为度，对于局部碎石撒铺量不足的地方，应人工补足。碎石最好采用油石比0.30～0.40％的普通沥青预裹，并没有粉尘。

4.2橡胶沥青应力吸收层的施工

4.2.1设备要求

橡胶应力吸收层采用同步碎石封层车进行一体化施工。

（1）设备特点

同步碎石封层车可将沥青结合料的喷洒和骨料的撒布同时进行，使沥青结合料与骨料之间有最充分的接触，以达到它们之间最大限度的粘结度。

与普通的碎石封层相比，同步碎石封层缩短了喷洒粘结剂与撒布骨料之间的时间间隔，使骨料颗粒能更好的植入粘结剂中，以获得更多的裹覆面积。其更容易保证粘结剂和石屑之间稳定的比例关系，提高作业生产率，减少了机械配置，降低了施工成本。

4.2.2施工工艺

（1）施工前的准备工作

施工前，应彻底清除原路面的泥土、杂物，且基面应粗糙、干净、干燥。同时需用的设备进入待命状态，包括同步碎石封层车、胶轮压路机等。

（2）橡胶沥青洒布与碎石的撒铺

橡胶沥青洒布量为2～2.4kg/m²，洒布宜均匀，喷洒最大偏差量不应超过规定的±0.20kg／m²。碎石采用9～13mm粒径，撒铺量为10～18kg/m²，具体根据试铺情况确定，以满铺、不散失为度，对于局部碎石撒铺量不足的地方，应人工补足。碎石最好采用油石比0.30～0.40％的普通沥青预裹，并没有粉尘。

起步和终止位置应铺工程纸，以准确进行横向衔接，洒布车经过后应及时取走工程纸。

纵向衔接应与已洒布部分重叠10cm左右。

撒铺碎石前禁止任何车辆、行人通过橡胶沥青层。

（3）碾压

应采用胶轮压路机进行压实。碎石撒铺后应立即进行碾压作业，应采用胶轮压路机紧跟同步碎石封层车后面同时进行碾压，碾压遍数为3遍，从洒布橡胶沥青到碾压完成应在下表规定时间内完成。

碾压时间表

（4）清扫

在封层完成后应对橡胶沥青应力吸收层进行清扫，以清除多余的和没有粘结的松散碎石，减少飞石的可能性，防止行车时碎石飞起对行人和行车造成危害。

（5）开放交通要求

橡胶沥青应力吸收层的施工应与上面层沥青混凝土紧凑进行，中间不开放交通，若期间必须开放交通，须待碾压施工完成3小时后方可开放交通，但车速不宜超过25km/h。