就地热再生道路养护
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就地热再生道路养护

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再生技术在河南

就地热再生技术

                                                ——河南省焦桐高速上的应用

一、前言

1994年河南首条高速公路——连霍高速开封至郑州段建成通车以来,河南交通人开拓创新、接续奋斗,书写了高速公路发展一个个新纪录。

焦作~桐柏高速公路简称焦桐高速,高速公路编号 S49是河南省高速公路网络规划中6 条南北纵线中的重要一段,是河南省境内与京港澳高速公路平行的交通大动脉。项目地理位置如下图 1-1 所示。

1.1 焦桐高速泌阳段地理位置图

二、工程概况

工程名称:2017年高发驿阳分公司焦桐高速公路泌阳段、泌桐段路面病害治理专项工程

地理位置:河南桐柏

气候特点:河南桐柏是南北气候的过渡带,地处北亚热带和暖温带地区,气候温和,日照充足,降水丰沛。年平均气温约为15℃(采用桐柏县数据),冬冷夏炎,四季分明,具有冬长寒冷雨雪少,春短干旱风沙多,夏日炎热雨丰沛,秋季晴和日照足的特点

施工日期:2017年10月13日-2017年11月4日

施工面积:复拌型就地热再生35072.00m

本项目泌阳段 K291+010K335+229 至今运营已有 6 年,泌桐段 K320+000K356+389 至今运营已有 9 年,随着通车年限的不断增长,局部路段路面损坏严重,出现了不同程度的坑槽连片、龟裂、纵向裂缝以及横向裂缝等多处路面病害现象。路面平整度指数下降较大,路面破损率较高,使得该路段路面技术状况指数下降,路面整体服务性能有所降低,影响了行车安全性与乘车舒适度。

由于该段路面病害较多,且多处路面病害有加速发展的趋势,逐渐由轻度病害向重度病害发展,日常小修保养已不能有效治理该段的路面病害,而且日常养护费用也无法承担对上述大规模病害的治理。因此,根据现场实际勘察,决定采用沥青路面就地热再生技术对病害路段进行全面改造。

 

三、原路面路况

根据路面状况检测数据、日常养护维修记录以及现场调查,目前泌阳段路面病害主要集中在行车道,以路面坑槽及坑槽修补为主,部分路段坑槽成片,局部修补位置再次出现龟裂、松散等病害,严重影响路面平整度及整体路况;现状路面坑槽修补病害表现如下:

 

坑槽连片                   坑槽修补连片

 

焦桐高速泌阳段路面纵横向裂缝现状

 

典型路段路面取芯情况

四、再生方案设计

焦桐高速路段为双车道,上面层由AC-13C细粒式改性沥青混凝土-4cm+AC-20C 中粒式改性沥青混凝土-6cm+AC-25C 粒式沥青混凝土-8cm构成。原路面检测符合再生施工要求,因此,热再生方案为直接对上面层4cm进行复拌再生

4cmAC-13C 改性沥青混凝土

6cmAC-20C 改性沥青混凝土

8cmAC-25C沥青混凝土

 

五、配合比设计

 

2.5-1旧沥青路面混合料筛分试验

2.5-2添加不同再生剂的沥青性能

 

 

                2.5-3残留马歇尔试验

  

 

 

 

 

表2.5-4冻融循环劈裂强度试验

 

2.5-5动稳定度试验表

 

2.5-6低温弯曲试验表

 

经试验室内对来样原材料的全面分析,确定了混合料中的再生剂掺量为旧沥青胶结料的9%并添加4%新沥青,再生沥青混合料配合比为回收RAP骨料:10-155-100-5:矿粉=883.53.24.80.5,总沥青用量控制为5.0%

 

3.项目施工

3.1机械配置

设备名称

规格型号

单位

数量

维特根加热机

HM4500

3

维特根热再生机

RX4500

1

双钢轮震动压路机

26T

1

轮胎压路机

12T

1

山猫

A770

1

沥青运输自卸车

20T

2

洒水车

10T

1

3.2现场施工

  

热再生机组

 

 采用遮挡布保护绿化带施工

 

碾压路面

 

碾压完毕后外观左右车道对比

 

 

原路面芯样                      再生后芯样

3.3.-2  芯样对比

结语

    焦桐高速公路采用就地热再生技术,解决了路面病害问题,完好的恢复路面新状态,具体热再生技术优势如下:

1. 原路面材料100循环利用,减少了石料的需求及铣刨后废料占地问题。

2. 最大限度的保护环境,避免绿化带的破坏和环境污染。

3. 单车道施工,其余车道正常通行,交通影响小。

4. 施工工期短、效益高,流水线作业环环相扣,确保了施工效率。